據汽車圈網站「無人及你」消息,近日,2023款蔚來ES6新車商品性評價引發熱議,同樣引起許多爭議,對此眾網友各抒己見。但到底是怎么回事呢?汽車圈為您解答。

  作為國內領先的第三方汽車品質評價平臺,車質網基于海量的汽車產品測試樣本及科學的數據模型,推出“新車商品性評價”欄目。每月針對數款國內上市兩年以內,行駛里程不超過5000公里的在售車型,通過客觀數據和主觀感受兩大維度,由資深評測人員利用專業設備進行系統化的測試與評價,以全面展示和分析國內汽車市場新車整體商品性水平現況,為消費者在選購車輛時提供客觀真實的意見參考。

  作為換代車型,2023款蔚來ES6在整體造型上并沒有大刀闊斧地改變,而細節之處則更為精致和豪華。新車主打高科技配置以及強舒適、便利性。同時,雖然定位純電中型SUV,但其空間并不輸給同門師哥ES7,是實打實的以用戶需求為導向研發的車。據車質網數據顯示,截至發稿,2023款蔚來ES6自上市以來的累計投訴量僅為7宗,短期內口碑表現出色。那么,2023款蔚來ES6能否延續現有的口碑表現?是否會出現一些普通消費者難以發現的新問題?本期“新車商品性評價”將為您撥開迷霧,通過客觀數據和主觀感受兩大維度,還原一個真實的2023款蔚來ES6。

  一、客觀數據

  本項目主要通過對新車在車身工藝、漆膜水平、車內空氣質量、振動與噪聲、駐車雷達以及燈光/視野等12個項目的實地測試,以客觀數據的形式全方位直觀展現新車在商品性方面的表現。

  在車身工藝測試環節,整車共選取10個關鍵部位,每個關鍵部位都會選取3個關鍵點進行測量,以評價各關鍵部位縫隙的均勻程度。從測試結果來看,評測車輛的右前車門與右后車門連接處縫隙數值偏高。另外,發動機艙蓋與前翼子板連接處、前后車門連接處的左右縫隙均值相差達1.2mm,對于測試結果產生一定影響,整車工藝水平存在提升空間。

  需要指出的是,由于評測車型的后備廂部位為非金屬材質,因此在本次測試中未獲取到有效的數據。在漆膜水平測試環節,通過測試結果可以發現,2023款蔚來ES6整車漆膜平均厚度約為123.9μm,數據層面達到高級車標準值(120μm-150μm)。從各關鍵部位的測試數據來看,除右前翼子板測試點數值低于90μm外,其余部位的漆膜厚度均超過中級車標準值。另外,左/右后翼子板遠超高級車標準值,均在180μm以上。不過,由于各部位漆膜厚度數值存在明顯差距,說明2023款蔚來ES6的漆膜噴涂均勻性還有待提升。

  在車內空氣質量測試環節,將車輛放置在車輛較少的內部地面停車場中,實測2023款蔚來ES6的車內未檢測出甲醛,符合2012年3月1日起實施的,由原環保部和國家質量監督檢驗檢疫總局聯合發布的《乘用車內空氣質量評價指南》(中華人民共和國國家標準GB/T 27630-2011)中的相關標準。

  在靜態噪聲測試環節,2023款蔚來ES6在靜止狀態下車內的靜謐性表現不錯,測試成績已經降至測試儀器的最低值30dB,幾乎可以做到與外界環境音隔絕。由于采用電動機驅動,車輛啟動后不會出現明顯的噪音,不會對車內駕乘人員造成任何干擾。

  在空調噪聲測試環節,先將測試儀器置于距空調出風口大約10cm的位置,然后將空調風量由小到大依次調高,并測量在不同檔位下駕駛員位置的噪聲值。經實測,2023款蔚來ES6的空調調節共分8檔,開啟最高檔時測得噪聲值為57.2dB,成績在此前測試過同級別車型中屬于上游水準。

  在靜態車內振動測試環節,方向盤在怠速和負載兩種狀態下的測試數值均為0。同時,車內前/后排座椅在兩種狀態下的振動數值也沒有變化,均為0.1mm/s,乘坐舒適性表現出色。

  此外,我們還針對駐車雷達、燈光/視野、操控系統、輪胎、天窗、座椅、后備廂進行了測試。經過測試,2023款蔚來ES6主駕駛座椅座墊支持電動延展,可以滿足不同身高駕駛者的乘坐舒適性。不過,評測車輛油門踏板到右側的間距相對較小。另外,車輛兩側外后視鏡視野和后方視野的測試成績并不樂觀,前后雷達最遠端提示距離較近,日常停車需要稍微留意一下。另外,評測車型采用的輪胎為固特異EAGLE F1系列,售價1065元/條,品質還算不錯

  二、主觀感受

  本項目由多位評審員針對新車靜態和動態方面的實際表現來進行主觀評價。其中,靜態方面包括外部、內部、空間和人機交互四大部分;動態方面包括加速、制動、轉向、駕乘感受和行駛安全五大部分。最終,綜合參考各位評審員給出的主觀評價意見給出總得分,以從主觀感受的角度反映新車在商品性方面的實際表現。

  在外部感受評價中,2023款蔚來ES6在燈光系統、車門開啟便利性以及后備廂功能方面表現出色。全系標配幾何多光束LED大燈和貫穿式LED尾燈,具有較高的辨識度。但以今天大家的審美看,新車并未提供流水式轉向燈,視覺效果會有點折扣。同時,雖然四個車門均支持無鑰匙感應解鎖和電動吸合門功能,但實測過程中,評測車偶爾會出現門把手無法彈出的情況。而機械鑰匙孔采用了隱藏式設計,使用起來相對比較麻煩。另外,由于激光雷達單獨布置在車頂正上方,看起來略顯突兀。

  在內部感受評價中,2023款蔚來ES6內飾布局簡潔,實體按鍵稀少,強調簡約科技感。用料方面,評測車輛采用黑色超纖絨頂棚和喬戈里灰Haptex合成皮內飾,營造出輕奢的座艙氛圍。

  2023款蔚來ES6全車提供了4個USB充電接口,前排配備了1個USB Type-C接口和1個USB Type-A接口,后排為2個Type-C接口。中央扶手箱表面采用真皮包覆,雖然不支持上下或前后調節,不過在正常坐姿情況下依然可以對駕駛員手肘提供充足的支撐。

  雖然評測車輛定位中型SUV,但其軸距為2915mm,擁有絕對寬敞的縱向空間。不過,其后排頭部空間略顯局促。儲物空間方面,中央扶手箱支持左右兩側單獨開啟,方便前排乘客拿取物品。懸浮式操作臺下方還提供了獨立的儲物空間,可以用來放置體積較大的物品。不足之處在于,前排座椅后方并未提供背袋,并且缺少了手套箱,車內儲物空間數量相比同級別車型明顯更少。

  12.8英寸OLED顯示屏搭載高通驍龍8155芯片,無論色彩還原度還是運行流暢度都值得肯定。Banyan智能車機系統菜單層級相對簡單,并提供了常駐頁卡,便于操作。人機交互方面,NOMI智能語音系統會跟隨語音指令變換表情,通過語音不僅可以操作多媒體、導航、空調等功能,還可控制車窗、外后視鏡等硬件設施。不過,車內的噪音以及音響聲音等,都會影響喚醒NOMI,實測中偶爾會出現無法喚醒NOMI的情況。

  2023款蔚來ES6全系搭載雙電機系統,動力數據表現在同級別車型中處于領先水平。不同模式下,動力輸出的狀態會有明顯差異,尤其是經濟模式和運動+模式,簡直是兩個極端。另外,不同駕駛模式下能量回收強度、轉向力度以及懸架軟硬高低會有明顯差別,并且提供了自定義調節,駕駛者可以設定符合自己駕駛習慣的模式。

  制動表現方面,2023款蔚來ES6制動踏板響應不錯,制動力釋放也較為線性。能量回收支持三檔調節,即便調到最強檔,其拖拽感也并不明顯。不過,制動踏板在初段還是有些許虛位,駕駛時需要適應一下。

  方向盤手感扎實,基本沒有什么虛位,操控起來比較靈活。轉向力度提供了多種模式,可與駕駛模式調節聯動。

  2023款蔚來ES6并不像ES7那樣配備空氣懸架,在通過減速帶時,可以明顯感覺到尾部跳動。另外,新車配備連續阻尼可調減震器,對于路面較小的顛簸可以有效處理,不過在連續彎道或快速并線時,還是會出現車尾橫向擺動。

  評測車輛配有全域領航輔助NOP+功能,輔助駕駛系統等級達到L2級。自適應巡航支持全速域智能跟車,可隨前車自行加速和減速,間距控制得不錯,跟車距離最近檔下,不太容易被其他社會車輛加塞。同時,車道保持輔助系統對于車道線的識別較為精準,實測糾偏力度適中。

  總結:

  綜合以上各項測試結果得出結論,2023款蔚來ES6在客觀數據和主觀感受方面的整體表現達到了專家評審團預期。在客觀數據層面,評測車輛的個別關鍵部位左右縫隙均值相差偏大,存在優化提升空間。雖然整車漆膜平均厚度值得肯定,但漆膜噴涂均勻性仍有待提升。在主觀感受層面,2023款蔚來ES6在外部配置、內飾用料以及人機交互等方面表現出色,不過依然存在機械鑰匙使用不太方便、后排儲物空間數量較少等問題。綜合來看,2023款蔚來ES6的商品性表現在測試過的同級別車型中處于中上游水平。